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賽斯納龐巴迪

近5年近400名韓國飛行員跳槽到中國航司

私人飛機網 更新時間:2019-10-18 14:56:31 來源: 字號:

  據韓媒報道,韓國國土交通部周三提交的資料顯示,從2014年至今年7月,8家韓國航空公司的460名飛行員跳槽,其中八成進入中國航空公司。

  從各航空公司的情況來看,大韓航空的飛行員流失最多,為172人。韓亞航空(86人)、釜山航空(52人)、真航空(48人)、濟州航空(44人)、易斯達航空(40人)、德威航空(14人)和首爾航空(4人)分列其后。

  其中,至少有367人跳槽到中國航空公司,占比80%。這些飛行員跳槽時期主要集中在2016年(90人)和2017年(128人)。

  分析認為,近5年來跳槽的飛行員之所以大增,是因為中國航空公司的待遇豐厚,加上市場上出現多家低成本航空公司,導致飛行員緊缺,其身價也自然抬升。

  為何外籍機長如此熱衷來華?

  究其根本原因,還是高薪使然。據報道,中國外籍機長的月收入可達2.6萬美元至3萬美元(約合17.36萬元至20萬元人民幣)。這是國外機長普遍工資的2-3倍,也遠遠高于美國這類航空大國的飛行員工資,作為對比,美國主流航企中,工作超十年的機長工資也僅在15萬美元左右,遠低于中國航企給出的待遇。

  而且,中國民航界還給予了外籍機長許多福利,來幫其適應在華生活。有的外籍機長可以選擇繼續生活在自己國家,雖然這并不是普遍情況,但也可以看出外籍機長在華所受優待。

  不缺飛行員,但缺機長

  近幾年,中國航空市場快速發展,已經成為僅次于美國的第二大市場。截至2016年底,中國民航機隊規模已達2950架次,共開通3794條定期航線。

  雖然中國飛行員數量也一直在增加,且增速較前兩者更快,但新培養出的飛行員還無法覆蓋中國民航的需求。目前,中國民航業更缺的是成熟的機長,畢竟一個航企能開多少條航線,主要還是由其所擁有的機長數目所限定。因此,各個航企引進的外籍飛行員也幾乎全擁有機長資質。

  在中國民用航空局飛行標準司發布的《2018年中國民航駕駛員發展年度報告》中顯示,截至2018年12月31日,已經為4056名外籍人員頒發了中國駕駛員執照,其中航線執照3524本。

  截至2018年末在各運輸航空公司中實際參與與運行的外籍機長的分布如表所示。海航外籍最多228人,南航外籍160人,春秋外籍127人,川航外籍100人,吉祥外籍99人。外籍機長國籍統計:韓國國籍機長348人居首,俄羅斯國籍機長204人次之。

  外籍機長水平參差不齊

  雖然國內各個航企都在挖角“洋”機長,但“老外”機長也并不一定適合中國國情。由于國內外培養體制的不同,中國擁有機長資質的飛行員稀缺,但招來的國外飛行員整體素質也參差不齊,導致一批水平一般的外籍飛行員占據了機長的位置。

  不過,近幾年來,中國民航飛行員問題正向好的方向發展,隨著各個航企培養的90后飛行員開始下場,中國亟需機長的問題未來或將得到解決。當這批年輕副機長逐漸成長為中國民航飛行員中堅力量,飛行員問題或許就不再是制約中國航空發展的一大因素。而那時,外籍飛行員的待遇問題也會趨向合理。

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